打狗港發展關鍵是「糖」!?高雄人非知不可的前世今生

2020.06.08

by 胡川安‧總策劃 (親子天下出版《故事臺灣史03:20個奠基臺灣的關鍵地點》)

打狗港發展關鍵是「糖」!?高雄人非知不可的前世今生

親子天下出版《故事臺灣史03:20個奠基臺灣的關鍵地點》

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1920年,總督府更以和「打狗」臺語讀音相近的日文讀音Taka-o,把這裡改名為「高雄」,從此高雄這個地名也沿用至今。

赫赫有名的安平港,靠打狗港轉運?

高雄因為具有地理優勢,成為南臺灣重要的港口。高雄港的入口處,是由相對峙的壽山和旗後山形成的峽口,船隻可以沿著峽口進入潟湖避風,也可以沿著水道,深入高雄的平原地帶,早期甚至可以抵達左營跟鳳山等地。

由於港口非常便利,高雄很早就發展成聚落。在清帝國治理時期,臺南以南的地區劃設為「鳳山縣」,當時的高雄港,就叫做「打狗港」。打狗這個名字根據專家的研究,應該是來自平埔族語地名的音譯。早期的打狗港是什麼樣子呢?1871年有一個蘇格蘭攝影師約翰.湯姆生(John Thomson),跟他的傳教士朋友一起從打狗港上岸後,拍下史上第一組打狗港的照片。從照片上,可以看見還沒有經過人工改造的打狗港天然地形。

到了十九世紀,清帝國因為在英法聯軍的戰役中輸得一塌糊塗,只好簽訂〈天津條約〉,被迫開放四個臺灣港口通商,而打狗港是最南邊的一個。當時另一個也在開港之列的安平港,已有嚴重的淤積問題而不利航運,許多大型船隻都需要先到打狗港靠岸,才能轉運到安平,打狗港的重要性不言可喻。不過,雖然打狗港的重要性與日俱增,但在清帝國治臺的兩百多年間,打狗港的周邊,除了管理貿易行政的海關和外國領事館之外,仍多半是捕魚、晒鹽的小聚落。

日治時期奠定發展基礎

到日治時期,打狗港總算有了起飛的機會,而躍升的關鍵跟「糖」有關!原來在日本政府治理臺灣之前,每年都要花費上千萬日圓,向外國購買砂糖。因此,日本在取得臺灣之後,最重要的一件事,就是讓臺灣成為日本帝國的砂糖製造機!為了能更有效率的輸送南臺灣的砂糖到日本,需要一座現代化的大港口。於是總督府在打狗港進行一連串的「築港計畫」,用填海造陸的工程增加港口土地,並拉出鐵道,讓港口的貨物運送更方便。

當時管理港口事務的政府機關,以及做生意不可或缺的銀行全都集中到港邊,而原本樸素的打狗港,也因為這些現代化的商業活動而迅速發展。1920年,總督府更以和「打狗」臺語讀音相近的日文讀音Taka-o,把這裡改名為「高雄」,從此高雄這個地名也沿用至今。當時高雄港有定期航線通往橫濱、大阪、名古屋、廣東、天津、朝鮮、南洋等地,將臺灣的米、糖、香蕉、鳳梨等特產輸入日本國內,也外銷到亞洲各地。

以前港邊臨海鐵路經過的地方,被人們叫做「哈瑪星」,是日文「濱線」的意思。哈瑪星、旗津與鹽埕地區因為鄰近港口,順勢成為日治時代高雄最熱鬧的市街及政治經濟中心,一些政府單位,像是臺南廳打狗支廳廳舍、高雄郡役所、高雄街役場、高雄市役所都設立於此。

後來,因應日本帝國向南洋地區的擴張,高雄港開始發展造船、鋼鐵、煉鋁、煉油等重工業,提供帝國日益龐大的軍事和工業需求。不過,由於高雄港當時傾力發展軍工業,導致這裡曾在二次世界大戰期間遭到美軍空襲猛烈轟炸;到了戰爭後期,為了防止敵軍入港,日軍甚至自己炸毀船隻,用沉船來堵塞港道,也因此戰後的高雄港可說是滿目瘡痍,整整花了十年的時間才清理乾淨。

即使如此,提及高雄都市化的基礎,仍然得歸功於日治時代的建設。1930年,臺灣總督府以完整的棋盤式及環狀道路系統,作為高雄新市區的規劃目標,雖後來爆發太平洋戰爭而來不及實施,但到了中華民國政府播遷來臺,仍以日治時期所規劃的棋盤式道路網為基礎,並加以拓建。其中,最為人知的莫過於那十條可以「從一數到十」的主要東西向道路,由南至北依序為「一心路、二聖路、三多路、四維路、五福路、六合路、七賢路、八德路、九如路、十全路」,這些道路圍起來的區域就是高雄的中心!

起飛的高雄市

到了1960年代,全球海運產業進入了「貨櫃時代」。以前,各種貨物散裝在船上,需要耗費很多時間、人力來搬運,但標準化的大貨櫃,可以將大量貨物裝載成一櫃一櫃,在輪船、倉庫、卡車之間運送,又快又方便。

而擴建後的高雄港,是臺灣最適合發展貨櫃海運的港口,政府也陸續在高雄港周邊設立工業區和加工出口區,把鋼鐵、石油、造船等需要進口原物料的重工業,都集中在高雄港。高雄港優越的地理位置,讓港口的貨櫃營運量一度高居世界前三名;而重工業的建設,也在高雄創造大量就業機會,吸引南部其他縣市,甚至是離島澎湖的人口湧入高雄,進一步促進高雄的都市化。說起來,整個高雄市的發展,是由高雄港的繁榮帶動起來的。果然,這裡真的是名符其實的「港口之都」啊!

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